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配送在物流中的用处


配送是指在经济合理区域领域内,根据客户恳求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流运动。 配送是物流中一种特别的、综合的运动情势,是商流与物流紧密联合,包含了商流运动和物流洁动,也包含了物流中若干功效要素的一种情势。
从物流来讲,配送几乎包含了所有的物流功效要素,是物流的一个缩影或在某小领域中物流全部运动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身,通过这一系列运动完成将货物送达的目标。特别的配送则还要以加工运动为支撑,所以包含的方面更广。但是,配送的主体运动与一般物流却有不同,一般物流是运输及保管,而配送则是运输及分拣配货,分拣配货是配送的奇特恳求,也是配送中有特点的运动,以送货为目标的运输则是最后实现配送的重要手段,从这一重要手段出发,常常将配送简化地看成运输中之一种。
从商流来讲,配送和物流不同之处在于,物流是商物分辨的产物而配送则是商物合一的产物,配送本身就是一种商业情势。虽然配送具体履行时,也有以商物分辨情势实现的,但从配送的发展趋势看,商流与物流越来越紧密的联合,是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念:
第一种,从经济学资源配置的角度,对配送在社会再生产过程'中的地位和配送的本质举动予以表述:配送是以现代送货情势实现资源的最终配置的经济运动。这个概念的内涵,概括了四点:
1.配送是资源配置的一部分,根据经济学家的理论认识,因而是经济体制的一种情势。
2.配送的资源配置作用,是“最终配置”,因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”,证明了这种配置方法的重要性。
3.配送的重要经济运动是送货,这里面强调现代送货,表述了和我国旧式送货的差别,其差别以“现代”两字概括,即现代生产力、劳动手段支撑的,依附科技进步的,实现“配”和“送”有机联合的一种方法。
4.配送在社会再生产过程中的地位,是处于接近用户的那一段流通领域,因而有其局限性,配送是一种重要的方法,有其战略价值,但是它并不能解决流通领域的所有问题。
第二种。从配送的履行形态角度,表述如下:按用户定货恳求,在配送中心或其它物流结点进行货物配备,并以最合理方法送交用户。这个概念的内容概括了五点:
1.全部概念描写了接近用户资源配置的全过程。
2.配送本质是送货。配送是一种送货,但和一般送货有差别:一般送货可以是一种偶然的举动,而配送却是一种固定的形态,甚至是一种有断定组织、断定渠道,有一套设备和管理力量、技巧力量,有一套制度的体制情势。所以,配送是高程度送货情势。
3.配送是一种“中转”情势。配送是从物流结点至用户的一种特别送货情势。从送货功效看,其特别性表现为:从事送货的是专职流通企业,而不是生产企业;配送是“中转”型送货,而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型;一般送货是生产什么,有什么送什么,配送则是企业需要什么送什么。所以,要做到需要什么送什么,就必须在必定中转环节筹集这种需要,从而使配送必定以中转情势涌现。当然,广义上,许多人也将非中转型送货纳入配送领域,将配送外延从中转扩大到非中转,仅以“送''为标记来划分配送外延,也是有必定道理的。
4.配送是“配”和“送”有机联合的情势。配送与一般送货的重要差别在于,配送利用有效的分拣、配货等理货工作,使送货达到必定的规模,以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货,有一件运一件,需要一点送一点,这就会大大增长动力的耗费,使送货并不优于取货。所以,寻求全部配送的优势,分拣、配货等项工作是必不可少的。
5.配送以用户恳求为出发点。在定义中强调“按用户的定货恳求”明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户恳求进行的一种运动,因此,在观念上必须明确“用户第一”、“质量第一”,配送企业的地位是服务地位而不是主导地位,因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发,在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是,不能利用配送损伤或把持用户,不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。
6.概念中“以最合理方法”的提法是基于这样一种考虑:过火强调“按用户恳求”是不妥的,用户恳求受用户本身的局限,有时实际会丧失自我或双方的利益。对于配送者讲,必须以“恳求”为据,但是不能盲目,应当寻求合理性,进而领导用户,实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究着作也常提到。 配送概念的内涵:   1、配送供给的是物流服务,因此满足顾客对物流服务地需求是配送的前提。
1)由于在买方市场条件下,顾客的需求是机动多变的,消费特点是多品种、小批量的,因此从这个意义上说,配送运动绝不是简略的送货运动,而应当是建立在市场营销策划基础上的企业经营运动。
2)由于在买方市场条件下,顾客的需求是机动多变的,消费特点是多品种、小批量的,因此单一的送货功效,无法较好地满足宽大顾客对物流服务的需求,因此配送运动是多项物流运动的统一体。(如我国《物流术语》所述。)更有些学者认为:配送就是“小物流”。只是比大物流系统在程度有些降低和领域上有些缩小罢了。从这个意义上说,配送运动所包含的物流功效,应比我国《物流术语》提出的功效还要多而全面。
2、配送是“配”与“送”的有机联合。
所谓“合理地配”是指在送货运动之前必须根据顾客需求对其进行合理的组织与打算。只有“有组织有打算”地“配”才干实现现代物流管理中所谓的“低成本、快速度”地“送”,进而有效满足顾客的需求。
3、配送是在积极合理区域领域内的送货。
配送不宜在大领域内履行,通常仅局限在一个城市或地区领域内进行。 配送的要素
1、集货
集货,即将疏散的或小批量的物品集中起来,以便进行运输,配送的作业。集货是配送的重要环节,为了满足特定客户的配送恳求,有时需要把从几家甚至数十家供给商处预订的物品集中,并将恳求的物品分配到指定容器和场合。 集货是配送的筹备工作台或基础工作,配送的优势之一,就是可以集中客户的进行必定规模的集货。
2、分拣
分拣是将物品按品种、出入库先后次序进行分门别类堆放的作业。   分拣是配送不同于其他物流情势的功效要素,也是配送成败的一项重要支撑性工作。它是完善送货、支撑送货筹备性工作,是不同配送企业在送货时进行竞争和进步自身经济效益的必定延伸。所以,也可以说分拣是送货向高级情势发展的必定恳求。有了分拣,就会大大进步送货服务程度。
3、配货
配货是利用各种拣选取设备和传输装置,将存放的物品,按客户恳求分拣出来,配备齐全,送入指定发货地点。
4、配装
在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时,就存在如何集中不同客户的配送货物,进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题,这就需要配装。跟一般送货不同这处在于,通过配装送货可以大大进步送货程度及降低送货成本,所以配装也是配送系统中有现代特点的功效要素,也是现代配送不同于已往送货的重要差别之一。
5、配送运输
运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的重要差别在于;配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输情势,一般利用汽车做运输工具。与干线运输的另一个差别是,配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的,干线运输的干线是唯一的运输线,而配送运输由于配送客户多,一般城市交通路线又较复杂,如何组合成最佳路线,如何使配装和路线有效搭配等,是配送运输的特点,也是难度较大的工作。
6、送达服务
将配好的货运输到客户还不算配送工作的结束,这是因为送达货和客户按货往往还会涌现不和谐,使配送前功尽弃。因此,要美满地实现运到之货的移交,并有效地、方便地处理相干手续并完成结算,还应讲究卸货地点、卸货方法等。送达服务也是配送独具的特别性。
7、配送加工
配送加工是按照配送客户的恳求所进行的流通加工。   在配送中,配送加工这一功效要素不具有广泛性,但往往是有重要作用的功效要素。这是因为通过配送加工,可以大大进步客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种,但配送加工有它不同于流通加工的特点,即配送加工一般只取决于客户恳求,其加工的目的较为单一。


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